420のヘビーデューティトラッククラッチディスクアセンブリは、どのように効率的な電力トランスミッションを実現しますか？

頑丈なトラック伝送システムでは、 420ヘビーデューティトラッククラッチディスクアセンブリ 送電のコアハブです。その設計により、車両の開始、シフト、負荷の伝送の効率と安定性が直接決定されます。アセンブリは、正確な機械的構造と材料科学の統合を通じて、送電効率と耐久性の二重のブレークスルーを達成しました。その中心的な利点は、4つの技術的側面に要約できます。

クラッチディスクアセンブリのコアコンポーネントとして、駆動型ディスクアセンブリは、低いモーメントの慣性と軸の弾力性を考慮するように設計する必要があります。ディスク本体にT-Slotを開き、それを波状構造に刻印することにより、両側の摩擦板を交互にリベットで伸ばして弾性サポートシステムを形成します。この設計により、結合プロセス中に圧力分布が均一になり、摩擦面の摩耗が30％以上減少します。頑丈なトラックの場合、そのステップされたリベットロッド構造は、複雑な労働条件下で電力接続をスムーズに維持できるように、より大きな弾性ストロークを提供できます。

送電の重要な媒体として、摩擦プレートは炭化シリコンなどの高性能材料で作られています。その摩擦係数は、従来のアスベスト材料の摩擦係数よりも40％高く、その熱安定性は300°C以上に達します。この材料特性により、クラッチは、高温による滑りを避けて、頻繁な関与と解放条件の下で安定した摩擦係数を維持できます。摩擦プレートと駆動鋼板の波のスプリング鋼板の組み合わせを最適化することにより、エンゲージメントプロセスの滑らかさがさらに改善されます。

駆動板アセンブリの組み込みのねじれ振動ダンパーは、二重スプリング構造を採用しています。内側のハブプレショックアブソーバーは、アイドル速度でエンジンのねじれ振動を排除することができ、外側のハブメインショックアブソーバーは、接線方向に配置されたスパイラルスプリンググループを通じて、透過システムのねじれ振動エネルギーを70％以上減衰させます。この設計は、トランスミッションシステムの共鳴を効果的に回避し、ギアボックスギアの寿命を延ばし、運転の快適さを改善します。

クラッチプレートアセンブリの全体的な性能は、さまざまなコンポーネントの正確な調整に依存します。圧力プレートは36スパイラル圧縮スプリングを介して均一なクランプ力を提供し、リリースレバーシステムはバイメタリックコンポジットブッシングを使用して作用の精度を確保し、リリースはローリングベアリングデザインを介して摩擦抵抗を減らします。これらのコンポーネントの調整された作業は、クラッチ分離力を合理的な範囲内に保持します。これにより、シフトの容易さが保証されるだけでなく、不完全な分離による摩耗の増加も回避されます。

420の頑丈なトラッククラッチディスクアセンブリは、構造革新、材料のブレークスルー、動的バランス、コンポーネント調整の4つの主要な技術パスを通じて、効率的で安定した送電システムを構築しました。その設計は、送電用の大型トラックの厳しい要件を満たしているだけでなく、耐久性、快適性、メンテナンスの利便性の観点から業界のベンチマークを設定します。材料科学と製造技術の継続的な進歩により、この製品は頑丈な輸送の分野でより重要な役割を果たします。