ヘビーデューティトラック430プルタイプのクラッチディスクアセンブリ：効率的な電力伝送用コアコンポーネント

頑丈なトラックトランスミッションシステムでは、430プルタイプのクラッチディスクアセンブリがコアコンポーネントであり、その性能により、車両の送電効率と運転安全が直接決定されます。アセンブリは、ダイアフラムスプリング構造を使用して、クラッチディスクとフライホイールの正確な分離と組み合わせを実現します。その設計特性と適応ロジックは、車両の開始、シフト、ブレーキのパフォーマンスに大きな影響を与えます。

430プルタイプのクラッチディスクアセンブリは、ダイアフラムスプリング構造を採用しており、従来のプッシュタイプのクラッチと区別します。ダイアフラムスプリングは、スタンプ付きシェルを介して弾性変形を達成し、圧力プレートとフライホイールの間に均一な圧力分布を形成します。この構造は、クラッチアセンブリの体積と重量を簡素化するだけでなく、レバーの原理を介した分離力伝送経路を最適化し、動作ペダル力を大幅に削減します。

HowoやAumanなどのモデルを例として採用すると、分離リングクランプ直径（86mmまたは70mm）を介して電力適応を実現するために適応した430プルタイプの圧力プレート。大規模なデザインは、380-420馬力エンジンのトルク出力に耐えることができますが、小規模バージョンは300-375馬力の非ルノーエンジンに最適化されています。この階層設計により、さまざまな馬力セグメントの車両の電力マッチング精度が保証され、不一致の圧力プレート仕様によって引き起こされる揺れや大きな問題を回避します。

の適応ロジック 430プルタイプのクラッチプレートアセンブリ 「圧力プレートクラッチプレートエンジン」のマッチングチェーンに厳密に従います。たとえば、DS430圧力プレートはDS430およびEQ430クラッチプレートと互換性がありますが、EQ430圧力プレートはDS430プレートに適応できません。この一方向の互換性は、圧力プレート圧縮スプリングパラメーターとクラッチプレートの摩擦係数との間の結合関係に由来しています。混合を余儀なくされた場合、不安定なエンゲージメントや停電の中断を引き起こします。

プルタイプの圧力プレートカテゴリでは、Jiefang J6 Special Modelは、分離点分離力や圧力プレートの最小リフトなどのパラメーターを調整することにより、通常のプルタイプの圧力プレートとの区別を達成しました。通常の圧力プレートが誤って設置されている場合、車両は運転中に関与したり振ったりできない場合があります。この適応の違いは、高馬力エンジンのトルクの変動がクラッチアセンブリの動的応答のために非常に高い要件を持っているため、重いトラックの分野で特に重要です。

重いトラックのこのアセンブリのアプリケーションシナリオは、開始、シフト、減速、駐車のプロセス全体をカバーしています。 AMT伝送モデルを例にとると、高速Zhixing 12速度やZF Chuansheng 12-Speedなどの自動トランスミッションはすべて、トルク伝達を実現するために430プルタイプのクラッチに依存しています。放出ベアリング（50.8mm、52.3mm、54.8mm）の取り付け口は、送信入力シャフトの直径に直接関連して、送電の精度を確保します。

メンテナンス中は、圧力プレートとクラッチプレートの間のギャップ調整に注意を払う必要があります。トランスミッションシリンダープッシュロッドとピストンの間のギャップが1mmを超えると、有効なストロークが短くなり、不完全な分離障害が発生します。さらに、アセンブリ後にプルタイプのクラッチカバーアセンブリの4つの保持スプリングを削除する必要があります。そうしないと、圧力プレートの過度の動きのために機能が故障する可能性があります。