430プルタイプのクラッチアセンブリの一般的な技術的問題の分析と解決策

の滑りを診断する際の重要なポイントは何ですか 430プルタイプのクラッチアセンブリ ？

1。症状の識別

430プルタイプのクラッチがスリップすると、一連の明らかな症状が現れます。車両の開始段階では、アクセラレータが押されたとしても、車両は迅速かつスムーズに開始できず、ゆっくりと電力感染と「パワーなし」の感覚を示します。加速プロセス中、エンジンの速度は急速に上昇する可能性がありますが、車両の速度は同時に急速に増加することはできません。これは、エンジンによって生成される電力がトランスミッションシステムに効果的に送信されないためです。さらに、車両は明らかに斜面に登るときにパワーが不十分であると感じています。ギアがダウンシフトされ、アクセラレータが増加したとしても、車両の運転性能に深刻な影響を与える勾配に登ることは依然として困難です。さらに、クラッチの滑りプロセス中に、摩擦熱のため、焦げた臭いの臭いもするかもしれません。これは、クラッチプレートの過度の摩耗によって引き起こされる異常な匂いです。

2。考えられる原因の分析

l 摩擦板の摩耗 ： 摩擦プレートは、電力のクラッチ送信の重要なコンポーネントです。長期使用後、その表面の摩擦材料は徐々に摩耗します。摩耗がある程度達すると、摩擦プレートの厚さが減少し、摩擦プレートと圧力プレートの間の圧力が不十分であるため、滑りが生じます。さらに、頻繁な突然の加速、突然のブレーキ、またはセミクラッチ状態の長期使用は、摩擦プレートの摩耗を加速します。

l 圧力プレートの故障 ：圧力プレートは、摩擦プレートを押して電力を送信します。圧力プレートのスプリングが十分に弾力性がなく、変形または壊れていないなど、圧力プレートが故障した場合、フライホイールに摩擦プレートを押すのに十分な圧力を供給して、クラッチを滑らせます。さらに、圧力プレートの表面の摩耗とゆがみは、不均一な圧力分布につながり、滑りを引き起こす可能性があります。

l ベアリングの障害を解放します ：リリースベアリングは、クラッチの操作中に圧力プレートを分離するようにプッシュする役割を果たします。リリースベアリングが詰まっているか、ひどく摩耗した場合、圧力プレートが摩擦プレートを完全に押してからスリップを押すことができないように、リリースベアリングと圧力プレートが完全に分離されないようになります。

l クラッチ動作メカニズムの障害 ：クラッチペダルの無料移動が少なすぎるか、無料の移動が少なすぎる場合、リリースベアリングは常に圧力プレートに押され、圧力プレートが摩擦プレートを完全に押すことができません。油圧オペレーティングシステムでのオイルの漏れや空気侵入などの問題は、油圧が不十分であり、クラッチを正常に動作させることができないため、クラッチが滑る可能性があります。

3。オンサイト検出方法

l 道路試験 ：実際の道路試験を実施して、開始、加速、登山時に車両の電力パフォーマンスを観察します。上記の滑りの症状が発生した場合、クラッチには滑りの問題があることが事前に判断されます。

l クラッチペダルの無料旅行を確認してください ：定規を使用して、クラッチペダルの無料旅行を測定します。通常の状況では、430のプルタイプのクラッチペダル無料旅行は、指定された範囲内（通常は30〜40mm）内にある必要があります。無料の旅行が小さすぎる場合、または無料旅行がない場合は、調整する必要があります。

l 摩擦プレートの厚さを確認してください ：クラッチカバーを取り外し、キャリパーを使用して摩擦プレートの厚さを測定します。摩擦プレートの厚さが指定された制限値（一般的な摩耗制限が2〜3mm）よりも小さい場合、摩擦プレートを交換する必要があります。

l プレッシャープレートとフライホイールを確認してください ：圧力プレートの表面が摩耗しているか、歪んだか、変形しているかを観察し、圧力プレートのバネの力が正常かどうかを確認します。同時に、フライホイールの表面が平らかどうかを確認します。摩耗またはアブレーションがある場合は、修理または交換する必要があります。

l リリースベアリングを確認してください ：リリースベアリングを回して、柔軟性があるか、立ち往生しているか、異常なノイズがあるかを確認します。リリースベアリングに問題がある場合は、時間内に交換する必要があります。

l 油圧制御システムを確認してください ：油圧パイプラインにオイル漏れがあるかどうかを確認してください。オイル漏れがある場合は、パイプラインを修理または交換する必要があります。油圧システムを排出して、システム内の空気を除去し、油圧が正常であることを確認します。

430モデルのリリースベアリングメンテナンスを実行する方法

1。ベアリング選択基準

l サイズマッチング ：430リリースベアリングのサイズは、内径、外径、幅などの重要な寸法を含む、クラッチの構造と一致する必要があります。内径はクラッチリリースフォークシャフトにしっかりと収まる必要があり、外径は圧力プレート放出フィンガーの接触領域に適合し、ゆるんだり貼り付けることなく設置後に正常に機能することを確認する必要があります。

l 負荷容量 ：車両の動作条件とクラッチのワークロードに応じて、適切な負荷を負担したリリースベアリングを選択します。重い負荷や頻繁なギアシフト条件下で動作することが多い車両の場合、長期使用中に過負荷のために損傷しないように、より強い負荷を持つ容量を持つリリースを選択する必要があります。

l 材料要件 ：放出ベアリングは通常、高強度合金鋼または高品質のエンジニアリングプラスチックで作られています。合金鋼で作られた放出ベアリングは、高強度と耐摩耗性を持ち、過酷な労働条件に適しています。エンジニアリングプラスチックで作られたリリースベアリングには、軽量や低ノイズなどの利点があり、騒音要件が高い車両に適しています。リリースベアリングを選択するときは、車両の特定のニーズと使用環境に応じて、適切な材料のリリースを選択する必要があります。

l ブランドと品質 ：有名なブランドと信頼できる品質リリースベアリングを優先します。有名なブランドは、生産プロセスと品質管理により厳しいものであり、製品のパフォーマンスとサービスの生活を保証できます。同時に、選択したリリースベアリングが業界の基準と使用要件を満たしていることを確認するために、製品の品質認証および関連するテストレポートに注意してください。

2。潤滑サイクルと操作仕様

l 潤滑サイクル ：430リリースベアリングの潤滑サイクルは、車両の使用頻度と労働条件に応じて決定する必要があります。一般に、放出ベアリングは潤滑され、20,000〜30,000キロメートルまたは6か月ごとに維持する必要があります。頻繁に使用され、厳しい労働条件で使用される車両の場合、潤滑サイクルを適切に短縮して、リリースベアリングが常に良好な潤滑状態にあることを確認する必要があります。

l 操作仕様 ：リリースベアリングを潤滑するときは、最初にクラッチからリリースベアリングを削除します。特別な洗浄剤を使用して、リリースベアリングの表面のオイルと不純物をきれいにして、ベアリングの表面がきれいであることを確認します。次に、適切なグリースを選択します。一般に、高温耐性と耐摩耗性リチウムベースのグリースを使用することをお勧めします。リリースベアリングのボール、レースウェイ、外側および外側のリング表面にグリースを均等に塗り、各部分が完全に潤滑されていることを確認します。グリースを塗るときは、グリースがクラッチの他の部分に入り、クラッチの通常の動作に影響を与えるのを防ぐために、過度の塗布を避けるように注意してください。最後に、正しいインストール方法に従ってクラッチに戻る潤滑リリースをインストールし、それをデバッグして、リリースが固執せずに柔軟に回転することを確認します。

3。異常なノイズの断層ツリー分析

l ベアリングウェア ：長期使用後、リリースベアリングはボール、レースウェイ、その他の部品に摩耗し、ベアリングが不安定に動作し、異常なノイズを引き起こします。このノイズは通常、「賑やか」または「ざわめき」音として表示され、車両速度の上昇とともに増加します。ベアリング摩耗によって引き起こされる異常なノイズが見つかった場合、リリースベアリングは時間内に交換する必要があります。

l 潤滑が悪い ：放出ベアリングが十分に潤滑されていない場合、またはグリースが劣化した場合、ベアリング成分間の摩擦が増加し、騒音が発生します。このノイズは通常、「きしむ」音であり、車両がギアを開始またはシフトするとより明白です。現時点では、リリースベアリングを再生する必要があります。または、グリースを交換する必要があります。

l 不適切なインストール ：リリースベアリングの設置中に、設置位置が不正確である場合、設置力が不均一であるか、他の部分に干渉する場合、異常なノイズも生成されます。たとえば、リリースベアリングと圧力プレートのリリースフィンガーの間の接触位置が正しくない場合、ベアリングに不均一な力を引き起こし、異常なノイズを生成します。リリースベアリングをインストールするときは、正確なインストールを確実にするために、インストール仕様に厳密に従う必要があります。

l クラッチシステム障害 ：リリースベアリング自体の問題に加えて、他のクラッチコンポーネントの障害もリリースベアリングから異常なノイズを引き起こす可能性があります。たとえば、圧力プレートの不均一なスプリング力と摩擦プレートの不均一な摩耗は、クラッチが機能しているときに振動を引き起こし、それがリリースベアリングに送信され、ノイズを引き起こします。リリースベアリングの異常なノイズのトラブルシューティングの場合、クラッチシステム全体の包括的な検査を実施して、問題の根本原因を見つけてタイムリーに修復することも必要です。

このモデルのクラッチペダル旅行が異常な場合はどうすればよいですか？

1。油圧システムを排出するための標準プロセス

l 準備 ：油圧システムを排出する前に、ブレーキ液、透明なホース、レンチなどの対応するツールと材料を準備する必要があります。同時に、車両が平地にあり、エンジンがオフになっていることを確認してください。

l ブリードボルトを見つけます ：430のクラッチ油圧システム用のブリードボルトは、通常、クラッチスレーブシリンダーにあります。ブリードボルトを見つけたら、片方の端をブリードボルトの上に置き、もう一方の端を容器に入れて、排水されたブレーキ液を集めます。

l 出血操作 ：クラッチペダルを解放し、クラッチペダルをゆっくりと押し下げて落ち込んでおきます。レンチを使用して、ブリードボルト1/4-1/2ターンを緩めます。この時点で、空気はブレーキ液とともにブリードボルトから排出されます。透明なホースのブレーキ液の流れを観察します。ブレーキ液にこれ以上の泡がない場合は、ブリードボルトをすばやく締めます。排出されたブレーキ液に泡がなくなるまで、上記の操作を繰り返します。ブリードプロセス中に、ブレーキ液レベルが低すぎないようにブレーキ液を時間内に補充することに注意してください。

l 流体レベルを確認してください ：出血操作が完了したら、ブレーキ液リザーバーの流体レベルを確認して、液体レベルが指定された範囲内にあることを確認します。流体レベルが低すぎる場合は、指定されたモデルを満たすブレーキ液を追加します。

2。マスターシリンダープッシュロッドクリアランス測定

l 関連する部分を分解します ：マスターシリンダープッシュロッドクリアランスの測定を容易にするには、最初にクラッチペダルの近くの装飾パネルまたは保護カバーを取り外して、クラッチマスターシリンダープッシュロッドを露出させる必要があります。

l クリアランスの測定 ：フィーラーゲージを使用して、マスターシリンダープッシュロッドとピストンの間のクリアランスを測定します。測定するときは、プッシュロッドとピストンの間にフィーラーゲージを挿入し、フィーラーゲージをそっと引っ張ります。わずかな抵抗を感じると、フィーラーゲージの厚さはプッシュロッドのクリアランスです。 430モデルクラッチのマスターシリンダープッシュロッドクリアランスは、一般に0.5〜1.0 mmである必要があります。測定されたクリアランスが指定された範囲内にない場合は、調整する必要があります。

l クリアランスを調整します ：マスターシリンダープッシュロッドのクリアランスを調整するときは、プッシュロッドの調整ナットを回します。クリアランスが大きすぎる場合は、調整が時計回りに回してプッシュロッドを伸ばし、クリアランスを減らします。クリアランスが小さすぎる場合は、調整ナットを反時計回りに回して、プッシュロッドを短くしてクリアランスを増加させます。調整プロセス中に、フィーラーゲージを使用して、クリアランスが指定された値に達するまで継続的に測定します。

3。許容耐性範囲の移動範囲

430モデルのクラッチペダルストロークの標準値は一般に150-160mmであり、許容範囲範囲は通常±5mmです。言い換えれば、クラッチペダルストロークは145〜165mmの間の通常の範囲内です。ペダルストロークがこの範囲を超えると、クラッチの通常の動作に影響し、クラッチの分離や滑りが不完全な問題になります。ペダルストロークが異常であることがわかった場合、油圧システムを通気し、マスターシリンダープッシュロッドのクリアランスを調整してペダルストロークを正常範囲に復元するための上記の方法に従ってチェックして調整する必要があります。同時に、ペダルストロークを調整した後、実際の道路試験を実施して、車両の運転安全を確保するためにクラッチの作業パフォーマンスが正常かどうかを確認する必要があります。

アセンブリの設置中に見過ごされがちなプロセスの詳細は何ですか？

1。フライホイール端面のランアウト検出

l テストツールの準備 ：フライホイールのエンドフェイスランアウトをテストする前に、ダイヤルインジケーターや磁気ベースなどのテストツールを準備する必要があります。テストツールの精度が要件を満たし、良好な作業状態にあることを確認してください。

l ダイヤルインジケーターをインストールします ：エンジンボディまたは他の安定した位置の磁気ベースを固定し、ダイヤルインジケーターの測定ヘッドがフライホイールの端面に対して垂直になり、フライホイールの測定ヘッドと端面の間の接点ポイントは、フライホイールの外側の端にできるだけ近くになります。

l 検出操作 ：フライホイールをゆっくりと回転させて1つの円を繰り返し、ダイヤルインジケーターポインターのスイングを観察します。ダイヤルインジケーターポインターの最大スイング値は、フライホイールエンドフェイスのランアウトです。 430モデルクラッチのフライホイール端面のランアウトは、一般に0.05mm以下である必要があります。テスト結果が指定された値を超える場合、フライホイールの端面には反りや変形などの問題があり、フライホイールを修理または交換する必要があることを意味します。修理されたフライホイールは、インストール要件を満たすことを確認するために、エンドフェイスランアウトのために再テストする必要があります。

2。センタリングおよびポジショニングツールを使用するための仕様

l 適切なセンタリングツールを選択してください ：430クラッチアセンブリをインストールする場合は、専用のセンタリングツールを使用する必要があります。センタリングツールのサイズと形状は、クラッチの構造と一致して、クラッチのさまざまなコンポーネントを正確に整列できるようにする必要があります。

l センタリングツールをインストールします ：クラッチ圧力プレートと摩擦プレートを取り付ける前に、中心ツールをフライホイールの中心穴とトランスミッション入力シャフトの穴に挿入します。次に、摩擦プレートと圧力プレートを順番に取り付けて、摩擦プレートと圧力プレートの中心穴が中心ツールにしっかりと収まるようにします。インストールプロセス中に、偏差を避けるために、センタリングツールの位置を安定させておくように注意してください。

l センタリング効果を確認してください ：クラッチ圧力プレートと摩擦プレートを取り付けた後、センタリングツールがスムーズに回転できるかどうか、フライホイールの摩擦プレートと圧力プレートの位置が均一かつ対称であるかどうかを確認します。センタリング効果が満足のいくものでない場合は、満足のいくセンターリング効果を達成するまで、センタリングツールの位置を再調整する必要があります。最後に、送信を取り付ける前にセンタリングツールを取り出します。

3.ボルト締めシーケンス

l ボルト締めシーケンスを決定します ：430クラッチ圧力プレートのボルトは、通常、円に分布しています。ボルトを締めるときは、斜めの交差の順に締められるはずです。これにより、圧力プレートが均等にストレスになり、不均一なストレスによる圧力プレートの変形を避けます。

l 締めます 段階的にボルト ：ボルトの締め付けプロセスは、一般に2〜3段階の複数の段階に分割されます。最初の段階では、レンチを使用して最初にボルトを締めて、圧力プレートとフライホイールが最初に取り付けられますが、完全に締めないようにします。第2段階では、ボルトを斜めの交差点で指定されたトルクの50％〜60％に締めます。第3段階では、ボルトを指定されたトルク値に締めます（通常は80-100N ・ m、特定の値については、車両メンテナンスマニュアルを参照してください）斜めの交差の順に再度。ボルトを締める過程で、トルクレンチを使用して、各ボルトの締め付けトルクが指定された要件を満たしていることを確認します。同時に、すべてのボルトを締めた後、ボルトの締め付けをもう一度確認して、緩みを防ぎます。