クラッチディスクアッセンブリの核心性能を発揮するプルタイプ構造

外カバーは、 プル式クラッチディスクAssy プル式構造を採用しています。機械的な観点から見ると、プルタイプ構造は力の伝達経路を最適化することにより、より大きなレバー比を形成します。クラッチの作動過程において、レバー比はトルク伝達効率に直接影響します。レバー比が大きいほど、同じ入力力でもより強いクランプ力を発生させることができ、より効率的なトルク伝達が可能になります。この構造設計は単なる形状変更ではなく、大型トラックの動力伝達ニーズを深く考慮した上で行われています。精密な機械計算と構造の最適化により、アウターカバーシェルは、エンジンから伝達される巨大な力を受けたときに、より合理的な方法で応力を分散し、構造全体の安定性を確保します。

トルク伝達効率の大幅向上

プルタイプのクラッチディスクアッセンブリは、従来のクラッチディスクアッセンブリと同じサイズ仕様で、伝達できるトルクを大幅に向上させることができます。この機能は大型トラックにとって非常に重要です。トルクは、車両の動力性能を決定する重要な指標の 1 つであり、特に強力な出力が必要な重量物の輸送や登山などの作業条件において重要です。十分なトルク伝達は、車両の正常な走行を確保するための基礎です。プルタイプのクラッチディスクアセンブリは、効率的なトルク伝達を通じてエンジンによって生成された動力がより直接的かつ完全にギアボックスに作用することを可能にし、それによって車両を前進させ、伝達プロセス中の過度の動力損失を回避します。 ​

エンジントルク増大への適応性

大型トラック業界の継続的な発展とエンジン技術の継続的な進歩により、その出力トルクは着実な成長傾向を示しています。この傾向により、より高い要件が課せられます。 クラッチプレートアセンブリ 増加するトルク出力に対応できる必要があります。従来の単板クラッチでは、増大するトルク要求に対応できないことがよくあります。トルク伝達容量を向上させるには、通常、製品サイズを大きくする必要がありますが、エンジンのフライホイールスペースによって制限されてしまいます。の プル式クラッチディスクAssy 、プル構造の利点により、サイズを調整することなく、増加するトルクの課題に簡単に対処できます。エンジントルクが増大し続ける場合でも、安定したトルク伝達効率を維持し、エンジンが発生する強力なパワーを妨げることなく後続の変速機に伝達し、車両の効率的な走行を強力にサポートします。

スペースの制約下でのパフォーマンスのバランス

大型トラックの設計において、エンジンのフライホイール周囲のスペースは厳密に考慮する必要がある要素です。スペースが限られているため、クラッチ プレート アセンブリのサイズに厳しい制限が課されます。従来のクラッチプレートアッセンブリーでは、トルク伝達容量を向上させようとすると、クラッチプレートアッセンブリーのサイズを大きくする必要があり、フライホイールスペースの制限と衝突し、車両レイアウトの合理性に影響を及ぼします。の プル式クラッチディスクAssy この矛盾を巧みに解決します。プルタイプ構造は、内部力の伝導と構造レイアウトの最適化により、本体サイズを大型化することなくトルク伝達能力の向上を実現しています。スペース制約下でのこの性能バランスは、クラッチ用エンジンの出力要求を満たすだけでなく、車両のコンパクトな設計を容易にし、エンジンルーム内の他のコンポーネントの設置スペースをより合理的に確保でき、車両の統合レベルの向上に役立ちます。