プッシュクラッチドリブンディスクの鍵となる分割スプリングリーフ

分割バネ板の中心位置 プッシュクラッチドリブンディスクアセンブリ これは、伝送システムの安定性に深く適応していることに由来します。エンジンとトランスミッションを接続する重要な緩衝部品として、プッシュ クラッチ ドリブン ディスク アセンブリの性能は、車両の始動のスムーズさ、ギア シフトの応答速度、および極端な作業条件下での耐久性に直接関係します。これらの性能を実現するには、分割スプリングリーフの構造的特徴が重要な役割を果たします。 ​

スプリットスプリングリーフ設計の作業条件への適合
従来の連結バネ板は衝撃荷重が加わった場合、中央部に応力が集中しやすく、長期間の使用により局所的な疲労破壊を引き起こす可能性があります。 430プッシュクラッチドリブンディスクアッセンブリが採用する分割構造により、スプリングリーフを独立したユニットに分解し、各ユニットにかかる荷重がより均一になります。車両が未舗装道路を走行しているとき、または突然の出力変動に遭遇したとき、分散された応力経路により衝撃エネルギーが迅速に分散され、単一部品に過度の応力がかかることが回避されます。この設計は、鉱山やエンジニアリング輸送などの高頻度で高負荷の動作シナリオで特に重要であり、スプリング リーフの故障による伝送中断のリスクを軽減できます。

分割スプリングプレートとフリクションアセンブリ間の相乗効果
動力伝達に直接接触する部品であるフリクションプレートの摩耗率は、スプリングプレートの弾性フィードバックと密接な関係があります。クラッチ動作時、分割スプリングプレートは独立したユニットの弾性変形によりフリクションプレートとプレッシャープレート間の接触圧を正確にコントロールします。係合すると、各スプリングプレートユニットは徐々に弾性力を解放し、摩擦プレートの圧力が直線的に増加して動力伝達の瞬間的な衝撃を回避します。分離時には、一貫した弾性リセットにより、フリクションプレートの接触が素早く解除され、半クラッチ状態での摺動摩耗量が低減されます。この相乗効果により、シフトプロセスの滑らかさが向上するだけでなく、フリクションアセンブリの全体的な耐用年数も延長されます。 ​

ドリブンディスクの剛性に対する分割スプリングプレートのバランス効果
プッシュクラッチドリブンディスクアセンブリのドリブンディスク本体は、軸受トルクと振動緩衝の二重の機能を考慮する必要があります。分割スプリングプレートは、弾性支持構造により剛性と柔軟性の動的調整を実現します。通常の運転条件下では、スプリング シート ユニットは比較的静止しており、被駆動ディスク本体と一体となって剛性を形成し、効率的なトルク伝達を保証します。エンジン回転数の変動や路面の凹凸に遭遇したとき、スプリングシートユニットのわずかな変形により振動エネルギーを吸収し、トランスミッションシステムの共振リスクを軽減します。この機能は、ディーゼル エンジンなどの高トルク電源にとって特に重要であり、出力の周期的な変動を効果的にフィルタリングし、トランスミッション ギアの衝撃摩耗を軽減できます。 ​

分割スプリングシートの材料とプロセスの適応
分割構造の機械的要件に適合するために、スプリング シートは高強度合金材料で作られ、焼き戻しが施されています。これにより、ユニット本体の弾性限界が確保されるだけでなく、変形疲労に耐える十分な靭性も備えています。製造工程では、組み立て後の各ユニットの力の均一性を確保するために、各スプリングシートユニットの寸法精度と表面仕上げを厳密に管理する必要があります。この材料とプロセスの相乗効果により、分割スプリング シートは長期間の交互荷重下でも安定した弾性係数を維持することができ、個体差による応力分布の不均衡を回避できます。連結スプリングシートに比べ、分割構造の交換対象が多くなります。スプリングリーフユニットに疲労損傷が発生した場合、ドリブンプレートアセンブリ全体を分解することなく損傷部品を個別に交換できるため、メンテナンス時間の短縮と予備部品の消費量の削減が可能です。商用車の運行の場合、この設計により車両のダウンタイムが削減され、間接的に運行効率が向上します。独立したユニットをモジュール式に生産することにより、品質管理も容易になります。各スプリング リーフを個別にテストして、性能が基準を満たしていることを確認できるため、元からの組み立ての不良率が低減されます。